As vantagens da blockchain para logística no comércio internacional

Neste artigo:

• Por que blockchains e contratos inteligentes são necessários na logística?

• Casos do mundo real de uso de blockchain na logística

• Por que alguns grandes projetos são encerrados?

• As vantagens e limitações do blockchain na logística

• Tendências atuais e perspectivas para o desenvolvimento da tecnologia

Resumo do artigo Compartilhamento de contrafações, documentos falsificados e semanas de atrasos na alfândega. Em 10 minutos, este artigo lhe dirá como o blockchain resolve esses problemas em 2026. Por que o TradeLens falhou e que futuro os novos padrões da UE estão preparando para o comércio mundial. Quem acabou entre os vencedores e o que aguarda o mercado a seguir.

A logística internacional tem se baseado por décadas em confiança, documentos e coordenação entre dezenas de participantes na cadeia. Quanto mais complexa a rota de um produto, mais intermediários, reconciliações manuais e pontos onde os dados podem divergir ela contém, razão pela qual o blockchain se tornou uma das maneiras de tornar as cadeias de suprimentos mais transparentes e verificáveis.

Em 2026, a tecnologia já ultrapassou os experimentos, e o verdadeiro benefício do blockchain agora é visível, tornando possível resolver tarefas específicas — rastrear a origem de um produto, acelerar o fluxo de documentos, reduzir custos e automatizar etapas individuais da entrega por meio de contratos inteligentes.

A equipe editorial da Incrypted investigou como o blockchain é usado na logística e no comércio internacional, quais casos já mostraram resultados e por que alguns grandes projetos falharam.

Por que blockchains e contratos inteligentes são necessários na logística?

Para entender por que a blockchain é necessária na logística, vale a pena começar não pela tecnologia em si, mas por como as cadeias de suprimento estão organizadas.

Elas envolvem simultaneamente um fabricante, um transportador, um porto, um armazém, a alfândega, uma companhia de seguros e um destinatário, e cada um trabalha com documentos, status, prazos e os termos para a transferência de responsabilidade. Quanto mais participantes houver, maior o risco de atrasos, conciliações manuais, erros nos dados e disputas sobre qual versão da informação é considerada atual.

A blockchain oferece para isso um livro-razão digital compartilhado onde os dados são armazenados como uma cadeia de blocos, verificados por validadores, e não podem ser alterados retroativamente. Na logística, isso significa que as informações sobre carga, documentos e o movimento de mercadorias são registradas em um único ambiente, enquanto os participantes da cadeia veem a mesma versão dos dados. Eles podem verificar quando um registro apareceu, quem o adicionou e quais eventos já aconteceram com a carga.

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Ao mesmo tempo, é importante ter em mente que a logística corporativa usa mais frequentemente blockchains privadas e de consórcio gerenciadas por um círculo limitado de participantes. Esse formato dá às empresas controle e privacidade, mas torna a descentralização mais nominal.

No entanto, para as empresas, isso é frequentemente um compromisso viável, porque uma rede totalmente aberta combina mal com dados comerciais, rotas, contratos e processos internos.

Na prática, a blockchain é usada onde é necessário registrar um evento e torná-lo verificável para várias partes:

• rastreamento de contêineres em tempo real;
• verificação de documentos e certificados;
• confirmação da origem de mercadorias;
• automação de arranjos entre os participantes da cadeia.

Um contrato inteligente, por sua vez, adiciona lógica executável à blockchain. É um acordo programável que é acionado automaticamente quando condições predefinidas são atendidas.

Por exemplo, se a blockchain registra o que aconteceu com a carga, um documento ou um pagamento, então o contrato inteligente pode determinar qual ação deve seguir a seguir. Na logística, isso pode ser um pagamento, confirmação de uma etapa de entrega, o lançamento da próxima operação ou uma notificação aos participantes.

Um esquema semelhante pode funcionar em cadeias de suprimentos. A carga é equipada com sensores de IoT que registram localização, temperatura, umidade ou carga de impacto, e esses dados estão vinculados a transações de blockchain. Uma condição é inserida no contrato inteligente com antecedência, por exemplo, um pagamento se um contêiner for atrasado por mais de 24 horas. Se os dados do sensor confirmarem uma violação da condição, o contrato ativa automaticamente o pagamento ou outra ação que as partes concordaram previamente.

No entanto, na realidade, tais soluções dependem da qualidade dos dados e da disposição dos participantes em trabalhar em um sistema compartilhado. Os sensores devem transmitir informações confiáveis, as plataformas devem ser compatíveis e as empresas devem concordar antecipadamente sobre as regras, papéis e responsabilidades.

É por isso que blockchain e contratos inteligentes na logística devem ser vistos como um par — o blockchain cria um histórico verificável de eventos, enquanto um contrato inteligente ajuda a traduzir esse histórico em ação.

Casos do mundo real de uso de blockchain na logística

O benefício prático do blockchain na logística é melhor visto através de exemplos concretos. Em alguns casos, a tecnologia ajuda a rastrear a origem de um produto mais rapidamente, em outros — a converter documentos em formato digital ou a criar uma fonte de dados compartilhada para os participantes da cadeia.

Um dos exemplos mais conhecidos é Walmart × IBM Food Trust. Em 2016, Walmart e IBM testaram blockchain em um lote de mangas. Enquanto rastrear a origem geralmente levava quase uma semana, após a mudança para blockchain, isso foi reduzido para cerca de 2,2 segundos. Mais tarde, participantes autorizados ao longo da cadeia de suprimentos se juntaram à rede Food Trust baseada em Hyperledger Fabric, então os clientes só precisavam escanear um código QR para ver o caminho de um produto de «campo a prateleira».

Outro projeto interessante é GSBN, a Rede Global de Negócios de Transporte Marítimo. Esta rede está se desenvolvendo no comércio marítimo e foca em conhecimentos eletrônicos de embarque, comércio e negócios de carga. Sua lógica é construída em torno de operações individuais, onde é especialmente importante que os participantes tenham uma fonte de dados compartilhada e verificável. Tal formato parece mais realista para a indústria do que uma tentativa de unir imediatamente todos os players em um único sistema universal.

Outro caso revelador é CargoX. Aqui, a blockchain é usada para o fluxo de documentos digitais no comércio internacional. A plataforma funciona, por exemplo, dentro do sistema de Informação de Carga Antecipada do Egito, através do qual as empresas enviam documentação para a NAFEZA. De acordo com a CargoX, a plataforma processou mais de 12 milhões de documentos e é utilizada por mais de 160.000 empresas.

Vale mencionar separadamente Honeywell Aerospace e GoDirect Trade. Em 2019, a Honeywell lançou a plataforma GoDirect Trade para negociação de peças de aeronaves. Cada peça recebeu um histórico digital ao qual documentos, origem e certificação FAA Form 8130-3 estão vinculados.

Esses casos mostram que a blockchain funciona melhor onde há uma tarefa aplicada clara — rastrear um produto, confirmar um documento, simplificar a liberação de carga, provar a origem de uma peça. Quanto mais precisamente o problema é declarado, maior a chance de que a tecnologia traga um efeito real.

Por que alguns grandes projetos são encerrados?

A blockchain na logística também teve falhas de alto perfil, sem as quais a imagem estaria incompleta. Elas importam tanto quanto os casos de sucesso, porque mostram os limites da tecnologia e ajudam a explicar por que o mercado se tornou mais cauteloso em relação às grandes promessas de infraestrutura.

O exemplo mais revelador é TradeLens. A Maersk e a IBM lançaram esta plataforma em 2018 e a encerraram em 2023. O motivo foi a viabilidade comercial insuficiente. A plataforma pode ter sido tecnologicamente forte, mas não conseguiu alcançar o nível de cooperação da indústria necessário para um efeito em larga escala.

Uma conclusão semelhante pode ser tirada da já mencionada história de AXA Fizzy. Este produto de seguro baseado em Ethereum rastreava automaticamente os atrasos de voos e acionava pagamentos de compensação sem a necessidade de uma reclamação do cliente. A mecânica era clara e ilustrativa para contratos inteligentes, mas o produto foi encerrado devido à demanda fraca.

A conclusão a partir desses exemplos é bastante importante — a tecnologia pode funcionar, mas o resultado comercial acabou sendo mais fraco do que o esperado. É por isso que a indústria gradualmente se afastou da ideia de uma única grande plataforma em direção a soluções mais estreitas e gerenciáveis — APIs compatíveis, documentos eletrônicos, padrões de troca de dados e consórcios com regras de participação claras.

Vale também lembrar que algumas das vantagens frequentemente atribuídas ao blockchain são, na prática, entregues pela digitalização comum. Quando as empresas se afastam do papel, sincronizam dados e convertem documentos em formato eletrônico, já ganham processos mais rápidos e menos trabalho manual. O blockchain pode amplificar esse efeito, mas por si só não substitui a infraestrutura digital básica.

As vantagens e limitações do blockchain na logística

O blockchain na logística aborda vários problemas que há muito tempo impedem a indústria: atrasos, fraudes, papelada e a fraca transparência das cadeias de suprimentos. Seu valor reside não apenas na aceleração das operações individuais, mas também no fato de que muda a ordem de troca de dados entre os participantes.

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A principal vantagem é a transparência e a rastreabilidade. Todos os participantes podem ver dados sobre a carga a qualquer momento. Cada etapa é registrada no livro-razão sem a possibilidade de ocultar ou reescrever uma entrada. Isso reduz o número de erros, disputas e reconciliações manuais.

Outro efeito é a redução de custos e papelada. Documentos são criados, assinados e verificados digitalmente, sem duplicação constante e encaminhamento entre as partes. De acordo com a McKinsey, a mudança para conhecimento de embarque eletrônico poderia economizar até $6,5 bilhões por ano e adicionar cerca de $40 bilhões ao volume de comércio global.

Relacionado a isso está a aceleração dos processos. Um único livro-razão é atualizado quase instantaneamente, então algumas operações não requerem mais confirmação manual. De acordo com a DHL e a Accenture, a blockchain pode reduzir o tempo de processamento de pedidos em até 65% e a entrada manual de dados em cerca de 80%.

Vale destacar separadamente a luta contra a falsificação. A imutabilidade dos registros é especialmente importante em produtos farmacêuticos, eletrônicos e outros campos onde a origem de um produto está diretamente ligada à segurança e à confiança. De acordo com a OCDE e a EUIPO, em 2021 o comércio global de produtos falsificados totalizou cerca de $467 bilhões — isso representa 2,3% das importações mundiais.

Mas essas vantagens ainda não tornam a blockchain uma solução de mercado de massa. Em 2026, a tecnologia funciona principalmente em pilotos, grandes holdings e corredores intergovernamentais. Para pequenas e médias empresas, continua sendo complexa e cara. Na prática, a adoção é impedida por várias barreiras.

• altos custos. Desenvolver uma plataforma, integrar com sistemas de TI existentes, treinar funcionários e manutenção contínua pode custar milhões de dólares;
• incompatibilidade com sistemas legados. A logística ainda utiliza amplamente software de ERP e de armazém dos anos 2000, então a adoção da blockchain muitas vezes requer não uma atualização pontual, mas uma reconstrução dos processos;
• a ausência de padrões unificados. Envio internacional passa por diferentes zonas regulatórias. Sem protocolos acordados — especialmente entre a UE, os EUA e a Ásia — o uso da tecnologia de ponta a ponta continua difícil;
• acesso desigual à tecnologia. Pequenos transportadores e corretores muitas vezes não têm nem a equipe nem o orçamento para uma digitalização completa, portanto, não conseguem adotar tais soluções em pé de igualdade com os grandes players.

Como resultado, o blockchain é adotado não de uma vez, mas ponto a ponto — onde pode ser incorporado em digitalizações já em andamento e onde o efeito econômico é suficientemente óbvio. Por enquanto, esta não é uma solução universal para toda a logística, mas uma ferramenta para segmentos da cadeia onde transparência, confiança e sincronização de dados são especialmente importantes.

Fonte: Incrypted