O tráfego de navios através do Estreito de Hormuz saltou quase 400% em duas semanas. O relatório chegou no sábado, com os mercados de petróleo fechados. Segunda-feira é a primeira chance que os traders têm de precificá-lo.
Na superfície, isso deveria aliviar os medos de oferta e puxar o petróleo para baixo. Mais navios significam mais petróleo. No entanto, os dados de transporte trazem uma armadilha que argumenta que a queda pode nunca chegar.
Tráfego em Hormuz se recupera, mas permanece muito abaixo dos níveis pré-guerra
O aumento é real e é fácil de verificar. As Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO), o órgão naval britânico que rastreia o transporte mercante no Golfo, publica uma contagem semanal de trânsito.
Na semana até 7 de agosto, foram registrados 39 trânsitos completos. Uma semana depois, 151. Na semana até 21 de agosto, 192, de acordo com seu último relatório. Isso representa um aumento de 392% em 14 dias, então o número principal se mantém.
A linha de base é outra questão. Antes da guerra, cerca de 20,9 milhões de barris por dia passavam pelo estreito, mostram os dados da EIA. Isso é perto de um quinto de tudo que o mundo queima.
O tráfego de hoje está cerca de 90% abaixo dessa marca, segundo a própria avaliação da UKMTO. Ir de quase nada para um pouco mais do que quase nada ainda produz uma porcentagem espetacular.
A maioria dos navios que estão voltando abraça a costa de Omã, em um corredor apoiado por Washington e rejeitado por Teerã, que não pode cobrar uma taxa sobre ele.
O arranjo tem um precedente. Em 1987, os EUA rebatizaram 11 petroleiros kuwaitianos e enviaram a Marinha para escoltá-los através das mesmas águas. O primeiro comboio partiu em 22 de julho. Dois dias depois, o petroleiro Bridgeton atingiu uma mina.
“Parece cada vez mais que o Irã perdeu pelo menos parcialmente o controle do estreito”, disse Homayoun Falakshahi, chefe de análise de petróleo bruto da Kpler, à CNN.
Siga-nos no X para receber as últimas notícias à medida que acontecem
Por que os 400% são mais fracos do que parecem
Comece com como a contagem é feita. O UKMTO rastreia embarcações por seus transponders, e em uma zona de guerra muitos capitães simplesmente os desligam.
A Windward, uma empresa de dados marítimos, registrou nove navios cruzando o corredor sul escuro durante a noite de 21 de agosto. Ela chamou isso de a maior única noite já registrada.
Portanto, parte dos 400% não são navios novos. São navios antigos reativando seus sinais. A contagem aumentou mais rápido do que a carga, uma lacuna que as linhas do tempo de analistas anteriores para Hormuz já haviam sinalizado.
Os barris contam a versão sóbria. O Secretário de Energia, Chris Wright, coloca as saídas perto de 9 milhões por dia. Rory Johnston, que escreve a newsletter Commodity Context, estima que o pico esteja mais próximo de 7 milhões.
De qualquer forma, o estreito está operando a menos da metade de sua norma pré-guerra.
O combustível refinado está ainda mais apertado. O spread de diesel dos EUA, a margem que os refinadores ganham transformando petróleo bruto em diesel, atingiu um recorde histórico de $102,20 em 17 de agosto, informou a Reuters. Em períodos mais calmos, fica na faixa dos dez ou baixo vinte.
Essa pressão, em vez de qualquer escassez de petróleo bruto em si, é o que tem definido os preços do petróleo Brent.
Ambos os benchmarks ganharam cerca de 5% ao longo da semana, então o petróleo bruto entra na segunda-feira com impulso a seu favor, em vez de contra.
Os preços se mantiveram uma vez antes, quando os superpetroleiros retomaram o trânsito pelo Hormuz no início da guerra. Esse continua sendo o precedente mais próximo para segunda-feira.
WTI e Brent testam a tendência de baixa de maio antes de segunda-feira
O preço à vista do petróleo bruto dos EUA fechou a $87,57 na sexta-feira, alta de 0,43%. O preço à vista do petróleo bruto do Reino Unido fechou a $92,40, alta de 0,75%. Ambos são contratos à vista, a série que esses gráficos acompanham, e estão um pouco abaixo dos futuros do mês atual.
Esses são os níveis de abertura da segunda-feira. Cada um está logo abaixo de uma linha de tendência descendente traçada a partir das máximas de maio. O Brent já ultrapassou sua linha, enquanto o WTI negocia um pouco abaixo da sua.
Os futuros reabrem no domingo à noite em Nova York, o que torna a segunda-feira a primeira sessão completa. Ela começa com um título de política anexado.
O Secretário do Tesouro, Scott Bessent, convocou uma coletiva de imprensa na segunda-feira para revelar novas sanções contra o Irã. Mohsen Rezaei, que dirige o Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã, advertiu que Teerã atacará os interesses de qualquer país que se juntar.
Falando na Carolina do Sul na sexta-feira, o Presidente Donald Trump reiterou sua afirmação sobre a via navegável.
“Nós nem sabemos se vencemos, porque eu vejo o Estreito de Hormuz como um território americano neste momento”, disse Trump, citado pela UPI.
Então, para que lado a segunda-feira corta? As sanções restringem a oferta, e isso argumenta a favor de preços mais altos em vez de mais baixos.
Para que o petróleo caia, o pacote teria que ser mais suave do que o esperado ou trazer uma dica de que as conversas foram retomadas.
Uma rejeição na linha de tendência seria a primeira confirmação. Isso mantém o padrão de máximas mais baixas de maio vivo e coloca $71,25 no WTI e $77,78 no Brent de volta em vista.
Um fechamento acima da linha faz o oposto. Isso marcaria a primeira quebra genuína desde o início da guerra, e toda previsão de preço do Brent baseada nessa tendência de baixa precisaria ser reescrita.
Fonte: BeInCrypto
